固態(tài)電池商業(yè)化面臨成本挑戰(zhàn) 低空應(yīng)用有望率先破局
2025-09-16
新聞來源: 全聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會
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“近期，固態(tài)電池板塊大漲，市場熱度高漲，仿佛固態(tài)電池一夜之間就要走進(jìn)千家萬戶。然而，固態(tài)電池真正走向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，仍有技術(shù)、制造、工藝等多道難題待破解，距離真正商業(yè)化量產(chǎn)仍有很大差距。”9月14日，有電池企業(yè)負(fù)責(zé)人在2025中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上一針見血地指出固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀。
中國證券報記者調(diào)研了解到，國內(nèi)固態(tài)電池正沿著多元技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展，半固態(tài)電池已實現(xiàn)裝車應(yīng)用，多家企業(yè)的全固態(tài)電池中試線正加快建設(shè)，并明確了量產(chǎn)時間線。材料成本控制仍是實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。短期內(nèi)，液態(tài)鋰電池的基本盤仍然穩(wěn)固。有受訪專家表示，固態(tài)電池有望率先在低空飛行器等新興領(lǐng)域得到真正商業(yè)化應(yīng)用。
產(chǎn)業(yè)熱度攀升
加速固態(tài)電池布局已成為國內(nèi)外競爭的焦點，是全球電池產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。
“全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代現(xiàn)有的電解液，從根本上消除電芯燃爆風(fēng)險，具備高比能和高安全性，被行業(yè)視為未來發(fā)展的重要方向。”中汽新能電池科技有限公司副總經(jīng)理于長虹表示。
“目前行業(yè)固態(tài)電池處于固液混合狀態(tài)即半固態(tài)電池，液態(tài)含量比例約7%-8%。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理楊彥鼎對記者表示。
近期，固態(tài)電池領(lǐng)域熱度頗高，不僅迎來資本市場的青睞，更在產(chǎn)業(yè)層面實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的接連突破。例如，日前，億緯鋰能“龍泉二號”全固態(tài)電池成功下線，為10Ah全固態(tài)電池，能量密度高達(dá)300Wh/kg，主要面向人形機(jī)器人、低空飛行器以及AI等高端應(yīng)用領(lǐng)域。
楊彥鼎對記者表示，東風(fēng)集團(tuán)正在研發(fā)基于氧化物和聚合物的新型復(fù)合電解質(zhì)半固態(tài)電池，大幅降低電池內(nèi)阻、加快充電速率、提高效率，當(dāng)前循環(huán)壽命達(dá)1200次，低溫續(xù)航表現(xiàn)較為優(yōu)異。同時，東風(fēng)集團(tuán)圍繞固態(tài)電池搭建全鏈路測試體系，從材料到電芯再到電池包，全方位驗證產(chǎn)品可靠性，目前已通過170℃熱箱安全實驗，遠(yuǎn)超液態(tài)三元電池130℃的水平，安全閾值大幅提升。
半固態(tài)電池兼顧技術(shù)成熟度與市場接受度，將逐步推動固態(tài)電池技術(shù)走向商業(yè)化。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新介紹，蜂巢能源對半固態(tài)電池和全固態(tài)電池有明確的量產(chǎn)和開發(fā)規(guī)劃。當(dāng)前，蜂巢能源已完成第一代270Wh/kg方形電芯開發(fā)，建成2.3GWh的半固態(tài)電池產(chǎn)線，11月開始量產(chǎn)交付給車企；目前已收獲某央企eVTOL半固態(tài)電池定點項目；今年年底將完成10Ah級全固態(tài)電芯體系開發(fā)，能量密度達(dá)400Wh/kg。
多重難題待破解
一位電池企業(yè)從業(yè)者對記者表示：“雖然近期固態(tài)電池市場熱度非常高，但是如何攻克固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化難題，公司仍千頭萬緒。”
記者調(diào)研了解到，全固態(tài)電池真正走向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，仍有技術(shù)、產(chǎn)線制造、量產(chǎn)工藝、成本等多個難關(guān)要過。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳表示，在現(xiàn)有的固態(tài)電池體系下，仍存在液態(tài)鋰電池的“呼吸效應(yīng)”問題，長期循環(huán)的體積變化會影響電池結(jié)構(gòu)，致使電池突然失效，產(chǎn)生電解質(zhì)斷裂、枝晶蔓延等問題影響電池安全。因此，仍需要攻克固固界面的接觸問題。
楊彥鼎表示，尤其是全固態(tài)電池的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化仍面臨諸多難題，包括電芯制備工藝、成本問題和量產(chǎn)穩(wěn)定性控制等。
楊紅新表示：“近期，有企業(yè)宣稱其推出適應(yīng)全固態(tài)電池量產(chǎn)的設(shè)備，事實上，這些設(shè)備和工藝并沒有固化，離量產(chǎn)還有非常大的差距。目前，全固態(tài)電池的成本比液態(tài)電池高得多，即使兩三年后，可能還有5-10倍的成本差。因此，如何解決材料的成本控制問題，是面向量產(chǎn)的關(guān)鍵。”
不過，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華在接受中國證券報記者采訪時表示，目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度并不緩慢，各大企業(yè)都在全力推進(jìn)，只是在技術(shù)突破過程中確實面臨諸多挑戰(zhàn)，無論哪條技術(shù)路線，都存在各自需要解決的問題，但最終肯定能夠走通。
應(yīng)用前景可期
楊彥鼎對記者表示，當(dāng)前固態(tài)電池的熱度很高，對于行業(yè)而言是一件好事，意味著行業(yè)正集中力量攻關(guān)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化難題。事實上，從半固態(tài)電池走向全固態(tài)電池是一條漸進(jìn)式的路線，目前，無論全固態(tài)還是半固態(tài)路線都在并行探索，兩者都有其合理性。
“未來，希望企業(yè)、高校、科研院所等，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新攻關(guān)，尤其是在底層材料等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。對于車企而言，可以將精力更多集中在集成與應(yīng)用創(chuàng)新領(lǐng)域。”楊彥鼎說。
另外，有受訪專家表示，固態(tài)電池應(yīng)用場景多元，新能源高端車電量需求大且對快充和循環(huán)能力要求高，電池安全問題必須解決；eVTOL對電池安全性能要求極高；人形機(jī)器人市場預(yù)期很大，且使用場景特殊，更需要電池本征安全。
許艷華對記者表示，固態(tài)電池現(xiàn)階段成本仍顯著高于液態(tài)電池，低空飛行器等新興領(lǐng)域由于本身產(chǎn)品價值較高，對電池成本的敏感度相對較低，更關(guān)注性能與安全性，因此，有望成為固態(tài)電池率先商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域。
未來一段時間內(nèi)，液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)電池可能將處于共存的狀態(tài)，適配于不同市場需求與細(xì)分場景。
楊紅新認(rèn)為，液態(tài)鋰電池是當(dāng)前絕對的主流產(chǎn)品，是支持技術(shù)創(chuàng)新的根基，仍有很多技術(shù)提升空間；半固態(tài)電池作為一種過渡產(chǎn)品，重點會在高端汽車領(lǐng)域和低空飛行器、人形機(jī)器人等新興領(lǐng)域快速普及，其技術(shù)路線處于多元發(fā)展階段，仍沒有找到快速實現(xiàn)商業(yè)化的解決方案；全固態(tài)電池是未來需要突破的技術(shù)，是下一代動力電池的解決方案。
消息來源：中國證券報 李媛媛
